中国铁路史“最难修铁路”修通 有34座高风险隧道

2010年08月20日07:48  来源:钱江晚报

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  我国铁路史上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路,昨天在恩施铺下最后一段铁轨。该路在中国乃至全球,都创下了数项第一。

  铁四院副总工程师苗德海表示,宜万铁路101年前就开建了,堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。1965年,国家打算续建,但技术实力不够,只得搁置。直到2003年,铁路才重新修建。

  宜万铁路线路设计师胡子平感叹,这条路太难修了!

  他说,铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,工程及地质界的多位院士都断言,这是世界上最复杂的地质。施工期间,中国工程院的多位院士几度集体赶到现场“会诊”。

  这条穿越崇山峻岭的铁路,全长377公里,桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球绝无第二例。

  苗德海说,这样一条山区铁路,设计时速160公里,最高时速达200公里,技术要求奇高,更增添修路难度。也因为难,短短的宜万铁路动用了5万多人,修了7年,比青藏铁路、武广高铁耗时还长,是中国修建最慢的铁路。

  在同类铁路中,该路造价也创下中国之最,平均每公里耗资约6000万元,青藏铁路平均每公里也只花了2900万元。

  根据计划,宜万铁路今年11月底通车。届时,武汉到重庆的列车,不必再绕行陕西兜一个大圈,预计8个小时左右,比现在少花10个小时。

  据武汉晚报

(责编:张希)
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