行人莫道玉关远 高铁挟风一日还 

中国高铁向西挺进 5-10年内实现“8小时交通圈”

严冰  刘明鑫

2010年12月07日08:39  来源:人民网-《人民日报海外版》

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  图为11月30日的兰新铁路哈密特大桥施工现场。
  蔡增乐摄

  12月7日至9日,第七届世界高速铁路大会将在北京召开。这项由国际铁路联盟发起组织,旨在展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的会议,是首次在欧洲之外的国家举行。过去几年中,中国高铁的东部网络逐渐成形,现在,高铁西进的号角已然吹响。

  高铁驱动西部提速

  “十二五”期间,新疆将进入高铁时代,已于2009年11月开工建设的兰新高速铁路,将使北京至乌鲁木齐运营时间由现在的40小时缩短为12小时左右,实现夕发朝至。西部各省区纷纷将高铁建设列入到“十二五”规划之中,西部迎来历史上最旺盛的铁路建设期。

  11月初,铁道部部长刘志军指出,随着多条高铁项目建成通车,目前东、中部地区已经渐次进入“高铁时代”,但中国西部铁路建设仍较滞后。“十二五”期间,中国将加速在西部地区布局“高铁网络”,加快建设干线通道,大力提升枢纽能力,扩大路网覆盖范围,尽快构建起能力强大、布局合理、技术先进、功能完善的现代化铁路网。成都铁路局局长武勇表示,“十二五”期间,贵州将新建铁路3300公里,其中高速铁路2200公里,贵阳将形成至北京、兰州等地8小时交通圈,并将周围城市纳入其中。中国西南直达粤港澳地区的贵广高速铁路预计于2014年完工,贵阳至广州铁路运行时间将从20小时大幅缩减至4小时。

  今年2月,世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的郑西高速铁路开通运营,郑州至西安的行程缩小到两小时之内,结束了中国西部没有高速铁路的历史,为铁路西进打下了坚实的基础。

  随着高速铁路网的向西延伸,可以预见的是,3至5年后,从中国西北的乌鲁木齐至西部出海口北海和“珠三角”前沿广州的铁路客运时间,将有望从70余个小时缩减至20余个小时。

  重塑西部经济格局

  与东部相比,辽阔的西部内陆铁路网络显得十分稀疏。交通建设严重滞后,曾长期制约着西部地区的资源开发和经济发展,是造成与东、中部地区发展差距不断拉大的重要因素之一。以贵州为例,由于交通限制,贵州人均GDP指标多年排名靠后。所以,在2010年启动的中国新一轮西部大开发进程中,铁路建设依然被列为重要的战略任务。

  据铁道部统计,截至2010年10月,中国高速铁路运营里程已超过7055公里,居世界首位。我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。我国高速铁路运营总体情况良好,线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠,运行安全平稳。

  高速铁路向西部扩展,将使西部地区的路网结构和路网规模大大改善,对提高进出西部通道运输能力,拉动沿线经济增长、密切西部与东中部地区及周边国家的经济联系、促进区域经济协调发展发挥重大作用。

  “四纵四横”连接全国

  在日前发布的中共中央关于制定“十二五”规划的建议中,“基本建成国家快速铁路网和高速公路网,发展高速铁路”被明确提出,这在“十一五”规划中是没有的,显示出国家对高铁建设的重视。

  根据新调整的《中长期铁路网规划》,我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。“四纵”以北京、上海为中心,北达哈尔滨,南至深圳、香港,贯穿中国南北。“四横”则包括,连接华北和华东地区的青岛-石家庄-太原一线;连接西北和华东地区的徐州-郑州-兰州一线;连接西南和华东地区的上海-南京-武汉-重庆-成都一线;连接华中、华东和西南地区的上海-杭州-南昌-长沙-昆明一线。同时,以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点,建设城际高速铁路,覆盖区域内主要城镇。届时我国高速铁路网将初具规模。

  未来,北京与全国绝大部分省会城市将形成8小时交通圈。中国西部省区在未来5至10年内,将通过建设连接这一“8小时交通圈”而进入“高铁版图”。“两地千里一日还、夕发朝至省市间”,中国西部正向着“高铁时代”冲刺。 

(责任编辑:程晓芳)
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