何不将绿皮车改造成观光列车

　　据报道，7月1日起全国铁路运行图调整。全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占一半以上，成为行走在铁路线上的大部队。

　　笔者认为，发展高铁不可忽视低收入人群的消费能力，毕竟车厢环境普通、速度较慢、票价低廉的绿皮车仍颇有市场。

　　春节长假期间，笔者去南通的一个乡镇探亲。事先，在网上购好往返车票，车型是长假临时开通的“绿皮车”，全程票价只要21.5元。南京始发，沿途停靠扬州、泰州、海安与如皋，全程大约4个小时左右。

　　我上车后看见，绿皮车况维护得也十分干净，车窗可以打开，让田野的风劲吹，彼此相对而坐，没有距离感。坐下之后，我环顾四周，可以看出乘客多数是在南京读书的学生或者务工人员，也有一些像我这样探亲访友的人。

　　我在心底悄悄算了一笔账。同样的路程如乘坐快车（此线目前没有动车）需要60元、乘坐大巴则需要100元左右。比较而言，绿皮车的价格要便宜得多。

　　尽管绿皮车停靠的站点较多，还常常以“临时停车”让行其他列车，但是，没有一个乘客抱怨。望着其他列车急匆匆地经过，有的乘客甚至会心一笑，似乎在说，匆匆忙忙地赶路多累！其间，有的乘客干脆下车，以绿皮车为背景，手持相机拍照留念。

　　在高铁时代，能够乘坐绿皮车离开喧嚣的城市，颇有穿越时空的感觉。乘客不仅享受到优惠票价，还能从中品尝慢生活的滋味，可谓一举多得。

　　基于这些，我认为，虽然进入高铁时代，除了不断拓展高铁动车的经营范围，也需要保留绿皮车。可将绿皮车改造成观光列车。在欧洲，观光列车是大众接受的旅游产品，使用颇具古典风格的列车，外观有点像“老爷车”，速度也不快，以便让旅客在慢中感受生活，享受自然风光。国内铁路如这么做，想必市场前景看好，不仅适应低收入群体的需求，还可拉动旅游经济消费。

　　除了适当推出新绿皮车之外，其他淘汰下来的列车也可以进行改造，让其以观光列车的身份继续营运。这不仅把列车的速度、票价拉开，形成多种列车产品，供乘客选择，减少乘客的出行成本。而且，这也是列车资源的合理利用。（孙亦羊南京市民）（来源：中国旅游报）