7月29日，一架“国王350”型飞机，成功执行石家庄栾城至承德平泉的通勤航线试飞首航任务，顺利降落在平泉机场，使承德与省会石家庄的出行时间由7个小时缩短至80分钟。此前，河北机场集团正式委托首都机场集团管理，京津冀三地主要机场实现了统一运行，京津冀民航协同发展开启了新的篇章。

首都公务机机场落户三河

河北省交通运输厅党组书记、厅长高金浩透露，“十三五”末河北省通用机场力争达到30个以上，初步建成环首都、沿渤海、冀中南3个通用机场群。到2020年，全省通用机场布局半径50公里基本覆盖省内所有县（市）级行政单元，基本满足京津冀地区通航短途运输、应急救援、公务航空、航空培训、旅游观光等多领域市场需求。

据透露，河北省在现有的栾城、平泉、黄骅、迁安、保定江城5个运营通用机场基础上，到2020年再新建通用机场25个。

环首都通用机场群主要涵盖张家口、承德、廊坊、保定4个市，规划新建项目包括张北、崇礼、怀来、围场、阜平、雄县、三河、香河等8个。这些机场主要定位为：公务航空、通勤运输、商照（私照）培训、农林作业、观光旅游、装备制造。

高金浩说，三河通用机场定位是公务机机场，主要为首都公务航空需求服务，解决当前首都机场因公务机起降架次猛增造成的占用航班时刻矛盾。

空铁联运打通进京新通道

首都国际机场已经面临严重饱和状态，按照发展定位需要疏解非国际枢纽功能。津冀两省市早已提前布局，空铁联运已经成为天津机场和石家庄正定机场的特色品牌，成为拓展机场客源的重要途径。

2012年12月26日，京广高铁开通运营之时正定机场站启用，正定机场站专设候机楼办理乘机手续，仅3分钟车程紧密衔接航站楼，石家庄正定机场成为继上海虹桥机场之后国内第二家空铁联运机场，每天上下行34趟列车拓展了机场辐射空间，与北京1小时高铁车程快速相连。石家庄正定机场不断优化完善空铁联运服务，实现网络销售平台的空铁联运一站式购票，三年半时间，石家庄正定机场已经为70多万旅客提供空铁换乘服务。2016年1至6月，石家庄正定机场空铁联运发送旅客17.3万人次，同比增长61.4%，其中北京旅客占比30%。

高金浩表示，河北省将采取有效举措，进一步支持石家庄正定机场加速空铁联运发展，着力打造航空旅客进京的新通道，为疏解首都机场非国际枢纽功能分流更多的航线航班。

天津滨海国际机场客运人数从2013年突破千万人次到2015年突破1400万人次。目前，天津机场到高铁车站已建成地铁便捷相连。去年，天津加大了对空铁联运项目的补贴支持力度，将空铁联运覆盖范围扩大至京津城际铁路天津-北京区间、津秦客运专线天津-唐山-秦皇岛区间、京哈铁路天津-锦州区间、京沪高铁天津-沧州-德州区间、津保铁路天津-白沟-保定区间、津蓟铁路天津-蓟县区间这六大区间。天津机场正在成为进出北京空中新通道。

京津冀民航差异融合发展

乘飞机出行，早已成为京津冀城市群市民的日常需求。但是，京津冀区域主要机场距离相近，市场重叠，存在长期发展不均衡问题，特别是首都国际机场严重饱和运行压力大，而天津滨海国际机场、石家庄正定机场则功能发挥不充分，存在资源闲置，影响了大众的便捷出行。

根据《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》，要构建功能完善的区域机场体系，将北京新机场和首都机场打造成大型国际航空枢纽，提升国际竞争力；强化天津机场枢纽功能，大力发展航空物流；培育石家庄正定机场为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空；同时完善支线机场和通用机场网络。

河北省内运输机场呈“一干多支”体系发展，现有的5个运输机场分别是石家庄正定机场及邯郸、唐山、张家口、秦皇岛等4个支线机场。

过去5年，石家庄正定机场发展势头迅猛，目前基地航空公司有4家。2015年石家庄正定机场完成旅客、货邮吞吐量598.5万人次、4.5万吨，比2010年分别增长120%和74%。2015年石家庄正定机场低成本航空完成旅客吞吐量217万人次，占比达36%。

2016年1至6月，石家庄正定机场航空运输快速发展，完成旅客吞吐量323.5万人次，同比增长21.0%；支线机场中，张家口机场同比增长63.2%，邯郸机场同比增长46.3%，秦皇岛机场同比增长35.7%。

高金浩表示，将坚持两翼齐飞战略，积极参与推进京津冀民航协同发展、差异化融合发展，培育石家庄正定机场为京津冀城市群门户机场，打造区域航空物流枢纽，有效带动支线机场建设发展，持续增加航空运力，拓展航线网络，大幅提升全省航空运输规模；加速发展通用航空，提高通航服务保障能力，打造京津冀区域通用航空运营高地。（本报记者 王东亮）

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