北三环半上的牡丹园，南三环半上的草桥，两点一连，形成又一条南北向轨道交通大动脉的走向。昨天，铁道第三勘察设计院发布轨道交通19号线一期环评全本。报告披露，19号线一期已于去年年底初步开工，今年进入正式建设阶段，线路一期全程位于四环以内，10座车站中有8座都是换乘站，将把中心城区线网织得更密。

开行8节编组大容量A型列车

北京地铁规划版图上，8号线如同一条中轴对称线一般，东边是5号线，而西边又将有一条南北大动脉——19号线。

规划显示，19号线一期南起新宫站，向西至京开高速后沿京开高速东侧向北，经草桥地区后转向南三环、右外大街、牛街、太平桥大街、赵登禹路向北，在新街口地区转至新街口北大街继续向北至牡丹园，线路全长22.4公里。

对比以往的北京地铁线，19号线是名副其实的“大车、大站、快车”。

自从地铁16号线开始，本市着手打造轨道交通“8A”线网，即列车是8辆编组、A型大车，19号线也将是未来本市8A线网中的一条。据了解，列车定员是2480人，每趟比1号线使用的6B车多运1020人，比14号线的6A车多运620人，比6号线的8B车多运520人。

同样是与10号线垂直相交，地铁5号线设置15座车站；而19号线一期仅设置8座车站，车站之间的平均距离更长，已经达到2公里以上，避免列车多次停车影响速度。

与北京地铁普遍80公里/小时的最高时速相比，19号线的设计时速为120公里/小时，将与同期开建的17号线、新机场线构建本市最早的地铁快线网。这样一来，也就能用更短的时间将更多乘客运抵目的地。

增北太平庄站疏解10号线客流

由于19号线一期基本布局在四环内，因此这条线路将与多条东西走向的轨道交通线路实现换乘，所设的10座车站中，将有8个换乘车站。

牡丹园站将与地铁10号线换乘；北太平庄站将与建设中的12号线换乘；积水潭站将与2号线换乘；平安里站将与6号线换乘；金融街站将远期实现与1号线、2号线等线路换乘；景风门站（此前工程名称为右安门外站）将实现与建设中的14号线换乘；草桥站与地铁10号线及正在建设的新机场线换乘；新宫站与4号线换乘。

值得一提的是，相比之前的建设规划，19号线新增了北太平庄站，被设定为南北走向的“大站快车”，可以迅速运送客流。然而，北太平庄站与牡丹园站仅相隔900米，距离过近，两站间的速度就上不去，不利于实现快线目标。而在去年3月，市规划委曾经召开过工程规划方案专家评审会，会上有专家表示如果将十字相交的10号线作为19号线的第一道截流线，那么未来继续北延后，昌平、回龙观、西三旗的乘客会对10号线牡丹园站的冲击较大，于是才提出增加与未来的12号线的换乘站。这样一来，既能够缓解10号线客流压力，又能通过与12号线的换乘促进东坝等地区的发展。

未来金融街半小时到新机场

环评全本还透露了19号线远期规划的部分信息。今年正式步入建设正轨的19号线北至牡丹园、南达草桥，而在未来，19号线还将继续南北延伸，并设置北部支线。

报告书披露，19号线（又被称为R3线）定位为北京市西部轨道交通线网南北向快线。这条线路不单单是解决四环内中关村、金融街、右安门等地区居民出行需求，未来向北延长后，还将服务于近郊新城和回龙观地区。特别值得一提的是，19号线会添加北部支线，接入清河火车站枢纽。远期来看，南北延长后的19号线将能缓解4号线、13号线、昌平线的客流压力。

除此以外，19号线一期南端，在草桥站专门与新机场线实现换乘，两条线路开通后，也将通过换乘的方式把新机场和金融街、中关村连接起来。据悉，新机场线北航站楼到草桥运行时间控制在22分钟内，再加上换乘和19号线的行驶时间，新机场到金融街的时间可控制在30分钟左右，而到达中关村、牡丹园的时间则控制在45分钟左右。（本报记者 曹政）

分享让更多人看到