航站楼主体结构“冲”出地面

北京新机场“容颜”初绽

本报记者  严  冰

2016年10月11日08:06  来源:人民网-人民日报海外版
 

  北京新机场建设工地

  10月10日,记者在北京新机场工程建设现场看到,塔吊林立,航站楼主体结构已“冲”出地面,这座举世瞩目的大型国际航空枢纽正迈入新的建设阶段。根据规划,2019年机场将建成通航。

  北京新机场工程建设指挥部新闻发言人朱文欣说,截至9月,航站区工程各项目正按计划有序实施,主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。

  

  五指廊构 步行登机8分钟

  朱文欣介绍说,新机场场址位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,直线距天安门约46公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里。

  机场按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,主要建设4条跑道、70万平方米航站楼。

  航站区主要包括旅客航站楼及综合换乘中心、停车楼、综合服务楼等。航站楼核心区地下二层、地上五层。其中,地下二层为轨道交通站台及轨道区,地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区,地上一层至五层分别为国际国内进出港及相应的服务功能区。

  主航站楼采用五指廊构型,并结合综合服务楼构成的北指廊,形成了一个形态稳定匀称的构型。从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟。

  航站楼首次采用双层出发工艺设计。候机空间兼顾室内室外环境,五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题,为旅客打造园林式的候机体验。

  跑道构型方面,4条跑道采用“三纵一横”构型,在国内尚属首次,是飞行区规划设计的创新性实践。

  五纵两横 1小时可通津冀

  朱文欣告诉记者,新机场着力打造“五纵两横”综合交通主干网络,将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合,形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

  “五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道(新机场快线)、北京至霸州铁路(京霸铁路)、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路(新机场专用高速);“两横”为机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路(廊涿城际),一共形成4条高速、3条轨道。

  未来,旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域,通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接。1小时左右可达天津、唐山、保定等城市,2小时左右可达石家庄、秦皇岛、济南等城市,3小时左右可达太原、郑州、沈阳等城市。

  北京新机场建成后,将与北京首都国际机场相对独立运营,共同承担京津冀地区国际国内航空运输业务,形成适度竞争、优势互补的格局。两大枢纽像京津冀区域两只强有力的翅膀,将成为世界级城市群加快发展的“航空双引擎”。

(责编:刘佳、连品洁)

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