直到去年下半年，公共自行车“小红车”还是杭州一道靓丽的风景。去年G20期间，阿根廷总统携夫人慕名而来，特意骑着小红车游览了西湖。

　　可是，从去年下半年开始，颜色各异的各种单车陆续进入杭州，一开始人们称之为“共享单车”，实际上其经营模式是以互联网技术为支撑的分时租赁，“网络单车”才是更加准确的称谓。据统计，在不到一年时间里，杭州的网络单车就发展到了26.3万辆。而公益性质的小红车，通过8年多的发展，也才8万多辆，怎么与之竞争？小红车这张名片，还能不能保住？

　　这个问题，杭州市民很着急，公共自行车公司的陶雪军总经理也很无奈。其实，杭州小红车是点对点的短途公共交通系统，带有公益性；而互联网单车则是完全个性化的骑行方式，以盈利为目的，两者的性质不同，目标市场也不完全一致。与大家的担心不同的是，今年与去年同期相比，小红车的日出借数反而增加了10%以上，基本没受网络单车的影响，始终保持稳步增长态势。

　　同在一片屋檐下，低头不见抬头见。网络单车和小红车毕竟都在市民慢速交通这片市场上同场竞技，定位虽有差异，但一个有桩一个无桩，一个需用实体卡一个只需APP扫码，就是这一借一还在自由度上的点滴不同，导致了用户体验上的极大差距。对年轻人和外地游客来说，当然更喜欢随借随还的网络单车。虽然由此带来乱停乱放，引起交通和市容的麻烦。网络单车最大的问题其实并不是为人所诟病的那些乱象，而是其背后的风投。网络单车之所以能得到快速的发展，与其所获得的风投有极大的关系。风投最终的目的是为了获取高额的投资回报率，所以会一轮一轮把网络单车的概念吹成风口上的猪，以吸引后来者买单。一旦资本市场出现异动，击鼓传花的游戏玩不下去了，就会留下一片狼藉。正如当年的打车软件市场一样，当滴滴和优步合并之后，再无竞争对手之时，有一段时间乘客几乎成为被宰的羔羊。小红车的意义就在于，即使是网络单车全部失败，杭州市民依然可以选择这种公益性的、点对点的方式骑行。

　　然而，小红车决不能在原有的基础上故步自封，必须推出更红更靓的产品进行升级换代。我们今天所看到的升级版“智动”小红车，就是这么一款重要的产品。借车点变成了绿色环保的太阳能发电站；电动助力的方式也有别于纯电动车，速度最高不超过15码；车电分离，电池自带USB接口和照明功能，具有应急能力；在用户的骑行体验上，也大大优于人力骑行……这就相当于共享充电宝与网络单车两大投资风口相结合，极具市场想象空间。

　　更值得一提的是，面对网络单车的挑战，杭州市并没有用行政打压的方式来维护小红车，小红车的管理者们也没有向行政资源求援，而是用产品升级换代的方式，用具有革命性的产品与网络单车在市场上竞争，使得颠覆者被颠覆。小红车的启示就是，竞争促进了创新，简单的打压，反而会让市场禁锢，缺乏活力，最终拖累社会发展。

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