北京新机场主航站楼封顶封围 2019年10月试运行

范晓

2018年01月19日08:16  来源:北京日报
 
原标题:新机场主航站楼封顶封围 2019年10月试运行

北京新机场安置房大兴“首都新航城”已初具雏形。

▲工人正在新机场主航站楼内中央位置的一座桥上进行施工。

北京新机场配套交通设施——京开高速魏永路至西黄垡桥段由原来的双向4车道拓宽为双向6车道。

8座巨大的C型柱枝繁叶茂,延展出8000多片形状各异的玻璃穹顶,为新机场航站楼披上了华丽的外衣。

作为支撑北京国际交往中心建设的重大工程,北京新机场将于2019年10月试运行。在北京市协调推进新机场建设办公室的指引下,本报记者探访了新机场建设系列工程所取得的阶段性成果:主航站楼实现封顶封围,五纵两横交通网中京开高速公路拓宽项目完工,东航新机场基地开工建设……

在全世界的关注下,这座现代化的大型国际航空枢纽,正以凤凰展翅般的气势拔地而起。

航站楼:

凤凰骨架已成型

18天前,北京新机场航站楼工程实现功能性封顶封围,8座钢铁织就的C型柱如大树般开枝散叶,撑起了整个新机场航站楼的穹顶,每一块造型各异的玻璃正在依次安装到位。之后,航站楼内部精装修和设备安装将陆续全面展开。

新机场航站楼总建筑面积超过140万平方米。其中,仅核心区单层面积,就相当于25个足球场。主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米,平均每月的浇筑量相当于25座18层住宅。为了尽快施工,航站楼核心施工区修出两条火车道专门运送材料。

作为一个全球瞩目的交通枢纽,航站楼中将引入新机场线、高铁等多条轨道交通。为了减少震动,轨道交通层的全部顶柱加装了上千个直径几十厘米至2米多的橡胶减隔震支座,这些敦实的橡胶柱形成隔震层,也创下了橡胶减隔震支座的国内最大量使用纪录。

新航站楼屋顶,采用轻薄的钢网架结构,遇到大风,屋顶能扛得住、不被揭起来吗?

“放心,新机场航站楼能抗百年一遇台风。”城建集团新机场建设指挥部副总指挥李建华说,经过多次风洞试验,新航站楼采用的镀铝锌钢板和连接体系会让整体结构更安全、更保险。

新机场航站楼停车楼项目还是我国首个节能建筑3A级项目。市新机场办相关负责人颇为自豪地说,这座航站楼在旅客步行距离、首件行李到达时间、四项主要中转时间、节能环保、无缝衔接的综合交通枢纽等方面,均树立起全新标杆。

都在一条中轴线上,南端的新机场航站楼和10年之前绽放的国家体育场似乎在冥冥之间相互呼应。

一个是钢筋骨架在外,一个是钢索密布楼内。新机场航站楼的中心位置,正好可以放下一个“鸟巢”。

“你知道吗?航站楼中心用钢4.2万吨,”李建华顿了顿,“和鸟巢当年相差无几。”

技术领先外,航站楼的设计也更注重使用上的便利。

记者站在这座巨大的交通枢纽中,却没有11年前站在T3航站楼中的空旷之感。

“这是因为新机场航站楼的设计中有五座放射状指廊,中间步行的距离有效缩短。”市新机场办相关负责人说。

负责建设航站楼东北、东南、中南、西南、西北五座放射状指廊的,是北京建工集团。这五座指廊总建筑面积达到30万平方米。正是因为这样的“五指”结构,可以最大限度方便旅客登机换乘,建成后旅客从航站楼大厅沿指廊前往最远端登机口,最多只需要8分钟。

此外,五座指廊还将分别建造丝绸、茶叶、瓷器等中国传统文化主题园区,为候机旅客提供更加舒适的旅行体验。

未来的北京新机场为交通接驳构建了立体交通格局,京雄城际、轨道交通新机场线、R4线三条轨道交通线路将直接下穿由北京建工施工的航站楼中南指廊。

机场下边跑火车,这在全国机场航站楼建设中尚属首次。中南指廊,也是北京建工承揽五座指廊中体量最大的一座,由此成为项目部全力确保的重中之重。

为了减震,核心区采用了橡胶柱,而中南指廊下面有三条相对独立的隧道,也实现了一次性浇筑成功。

“这些混凝土结构或许不是旅客的关注重点,但是我们却在以更强的力量保障未来列车的平安运行和接驳。哪怕一个小小的细节,都要让乘客在新机场航站楼感受到中国建设的品质。”建工北京新机场项目总承包部经理郭双朝说。

市新机场办相关负责人表示,预计到2018年底,新机场主体工程基本完工、航空公司基地、空管、供油、口岸等设施加快实施,为2019年验收、调试、演练和试运行奠定基础。

安置房:

一号工程让回迁居民满意

距离新机场工地不远,一处体量接近200万平方米的安置房社区已然耸立。其中,机场红线内伐移的树木,已经化身这个小区的木屑树池、碳化木垃圾箱、碳化木座椅,继续陪在为机场建设而搬迁的老百姓身边。

“我们要把这些房子,好好地交付到老百姓手上。”大兴区安置房建设相关负责人说。

2015年7月10日,新机场拆迁签约工作正式开始,一期工程需要整体搬迁的就有13个村庄,涉及到两万多人口。

也是在那一年,北京新机场安置房项目成为新区一号工程。新机场安置房项目主要包括榆垡、礼贤两大组团,总建设用地面积约71.5公顷,总建筑面积约195万平方米,包含136栋住宅楼、地库以及部分配套设施,层数为12至18层,累计建设房屋1.5万套。目前,全部楼座主体已封顶,并完成80%室内装修及外立面施工。

在施工现场,相关负责人说,这也是全市首批达到绿色建筑二星级标准的安置房。小区中采用了太阳能集中集热、集中储热、分散辅热的方式提供居民生活热水,降低生活成本。

同时,在设计过程中,基于安置小区的总图布局,设计师们通过风、热、噪声环境的模拟分析,对每个小区的楼座分布、通风廊道、植物配置、建材选用等方面进行了优化,实现科学、精细化设计。

“今年,这些安置房就将完工并移交,满足回迁居民入住需求。”相关负责人说。

在这片街区组团中,有一条穿越了每个片区的道路。这是设计师特意为小区留的慢行交通;遛弯儿的村民顺着这条路,就可以进公园、进商场,或者去幼儿园接送孩子。

据新航城公司相关负责人说,为了节约用水,他们还在小区景观方案设计中引入雨洪利用理念,实现水资源的综合利用,充分体现绿色低碳。

“第一路”:

新机场高速今年主体完工

就在航站楼一天天破土而出时,在北侧一条矮矮的蓝色围挡之上,“新国门第一路”的新机场高速公路已经完成跨越,将在今年年底实现主体工程基本完工。

虽然只有一道墙分隔出新机场北围界,但高速路施工现场的氛围和机场内完全不同——一排高耸的混凝土墩柱显示出未来新机场高速路的走向。从这里出发,再向北27公里,20分钟就可以抵达南五环团河桥东。

双向八车道,设计速度每小时100至120公里,概算投资约171亿元。被称作“第一路”,不仅是因为它连通了首都和新机场,推动完善京津冀区域综合交通运输体系,更因为其“三线共构”、“四线共位”、“五线共走廊”、还将实现4座桥梁同步转体施工的巨大难度。

“三线共构极其复杂。新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路这三条线,将在同一个宽度的不同层次中实现。”京投交通公司现场施工组织负责人说。

这个三层共构体,长达7.9公里、高度近30米,从上到下依次是新机场高速公路、轨道交通新机场线、一级公路团河路。这种路轨共构形式在北京尚属首例,不同建设主体要同时、同地、同向交叉施工,现场组织庞杂,施工管理难度巨大。

就在新机场高速奋力北延的同时,南四环外,外径8.8米的盾构机正在地下轰鸣,即将创下“国内轨道交通第一速度”。

地铁新机场线为国内首条最高速度能达到每小时160公里的城市轨道交通线路, 旅行速度能达到每小时110公里,从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。

其中,草桥站未来可与10号线、19号线、11号线衔接。新机场线与19号线换乘距离约45米,换乘时间1分钟;与10号线换乘距离约270米,换乘时间6分钟。

在规划图上,磁各庄站未来可与城际铁路联络线换乘,而在新机场北航站楼站内,可以与R4线、京雄城际、廊涿城际实现换乘。

“建设工期仅33个月,我们要在明年9月通车试运营。” 北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师金奕说。

如果不走新机场高速,从完成拓宽工程的京开高速,也可以抵达新机场。2016年6月,京开高速公路魏永路至西黄垡桥段进行主路拓宽,19天前,这条道路正式放行通车。

“原来出京,这条路下午4点半就开始堵。”站在一段上跨路上,首发集团京开高速公路拓宽项目处经理门海龙俯瞰着川流不息的京开高速说。

北起魏永路,南至西黄垡桥,这段主路全长11.4公里的京开高速已经从由双向4车道拓宽为双向6车道,路基横断面加宽至34.5米,同时改造跨线桥3座、通道桥7座、天桥1座,新建天桥2座,扩容改造收费站4处,设计时速120公里。

“以后,无论从哪边走,都能快速抵达新机场。”市新机场办相关负责人说。

新机场建成后,第一批投入运营的航空公司将包括东航、南航。

北京新机场东航指挥部的规划协调部副总经理葛步雷,一天天看着航站楼长大。

东航作为北京新机场的主基地航空公司之一,将按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设,按照2025年满足旅客业务量2880万人次、货邮吞吐量71.5万吨、投放运力150至200架等相关指标进行规划。

东航北京新机场基地项目红线内用地规模930亩,总体投资估算132亿元,建设规模116.98万平方米。目前,东航的机务维修区、生活服务区、核心工作区已经开始基础施工;按计划,今年2月前,处于河北省的东航货运区将开工。

新机场建成后,东航将陆续投开通连接美洲、欧洲、澳洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线。

“我们将投入2万名工作人员,让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。”葛步雷说。

本版照片均为本报记者邓伟摄

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(责编:田虎、连品洁)