钻在地沟里，猫着身子，头上是百吨重的火车头，手中拿着方寸大小的探头，在火车轮表面一点一点地挪动，眼睛始终紧盯仪器上显示的每一条波纹，不放过一丝裂纹、一个小孔、一处剥离。

春运序幕已拉开，旅客们坐着舒适、平稳的火车安全返乡，却少有人知晓，有这样一群人在默默守护着他们的安全出行，这就是火车头探伤组。

如果将铁路机务段整备车间比喻为“火车头医院”，探伤组就是火车零部件“B超”检查室。“病灶”在哪，损伤程度如何，部件是否需要更换，都要通过探伤来判断。

在中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段，有这样一个探伤组，6名职工全是女性。“巾帼不让须眉”，在2015年至2018年，6人累计探测轮对6500余条，发现轮对不常见裂损90余处，未发生一起漏探事故。因成绩突出，被同事们赞为“女探花”。

按规定，火车头每担当一次牵引交路，就要进行一次日常整备保养，每行驶3万公里就要进行一次辅修，每6万公里就要进行一次小修。每次辅修、小修，都要进行探伤检测。

“以ND5型内燃机车为例，整台机车重达138吨，由6条轮对支撑，每条轮对承受的重量高达23吨。一旦出现损伤，又未及时发现，在高速行驶中极易断裂，后果不堪设想。”南京东机务段南京整备车间副书记李东升说，“按规定，在车轮轮对上，一旦发现当量2毫米以上的小孔，深度0.7毫米以上的剥离，都要马上更换。此外，牵引杆、车钩等运动关键部件，出现裂损也要及时更换，否则也会影响行车安全。”

这些细微的裂损，肉眼很难发现，有的甚至是内部损伤，表面完全看不见。这就需要通过特定的仪器来检测。探伤就是利用磁粉、超声、涡流等技术，对零部件的细微损伤进行探测。

“这是一份需要极度细心、耐心的工作。”探伤组成员沈珺告诉记者，在火车头这个庞然大物上，要寻找那些以毫米计的裂损，虽比不上大海捞针，但也并非易事，需要高度专注，有时甚至拿探头的姿势、力度不合适，都可能出现漏探。

“探伤工作要慢，快不得、急不得，要一寸一寸去探，有时甚至要反复探，一条轮对探下来，往往要一个半小时左右。”探伤组另一成员沈熙说。沈熙从事探伤已有28年。因天气冷热也会影响探头敏感度，28年来她坚持每次使用超声探测仪都要进行调校，确保准确无误。

“这也是一份需要高度责任心的工作。”沈熙告诉记者，每次探测都是双人作业，一个主检，一个辅检，确保检测结果零误差。

“这还是一份特别辛苦的工作。”沈熙说，长时间猫在地沟里干活，一身油污不说，常常是活干完了，腿也酸了，腰也直不起来了。磁粉探伤还易致尘肺病，她们必须小心防护。

为配合行车需求，探伤也要见缝插针地干活。机车一来，就得抓紧时间探测，吃饭、上下班都没个准点，天气再冷、再热，探伤工作都不能耽搁，有时还要露天作业。

“这也是一份成就感满满的工作。”孙敏是探伤组最年轻的成员，2017年获得资格上岗。去年12月，孙敏对一台东风7型内燃机车万向轴的花键轴进行探伤作业，发现三条不易发现的比头发丝还细的裂纹，高兴了好几天。李东升告诉记者，别看这些裂纹细微，行车中很有可能就会造成万向轴断裂，及时发现这些裂纹，可以避免一起重大的机车破损事故。

今年春运是从1月21日开始的，可对于“女探花”们来说，她们的春运早从9月份就已开始。每年春运前，她们都要对所在车间负责检修的所有机车探伤一遍。因探伤费时，还要见缝插针地干活，所以往往要提前数月开始工作。

南京东机务段副段长蔡振新说，探伤工作没什么轰轰烈烈的大事，但正是这种数十年如一日的默默奉献，用精湛的技术、细致入微的态度，去寻找和发现每一处损伤，整改和消除每一个安全隐患，才让我们每一个人出行更安全、更安心。（新华社记者 朱国亮）

分享让更多人看到