台湾计程车车身通常为黄色，岛内民众昵称其为“小黄”。

　　计程车司机可以开到70岁，专职司机平均年龄为50多岁。不少人在退休后才开上了计程车，一则可以增加收入，二则能保持“有事做”的状态。

　　在当地工作的数月间，我经常坐上白头伯伯的车，一问年龄，60多岁的不在少数。就个人乘车经历而言，40岁以下的司机见得少，30岁以下的更是屈指可数。

　　“年轻人不爱开出租，因为工时长，经常要跑10到12小时。”有位司机伯伯告诉我，年轻人会选择开优步（Uber），很多是兼差，因为时间自由，年龄大的不太会用那个手机叫车软件。

　　要想成为计程车司机，需考取职业驾照和计程车执业登记证，前者分笔试和路考，难度不大。后者考察交通法规和道路环境熟悉度等，成功过关便有资格上岗。

　　台湾计程车大多为司机私有，但想要上路，还须加入车行或合作社来获得营业用牌照使用权，也可向车行租车使用。如果满足近3年无违规记点、无乘客申诉检举等严格的条件，还可申请成为个人车行，做自己的老板。

　　司机可选择是否加入帮忙接单派车的车队并接受其管理，每月需缴纳一定费用。

　　“很多还是会加入车队啦，省得在路上闲逛。但有人嫌管理费贵，也不想被车队约束。路招如果多，也不一定用叫车软件。”有司机说。

　　根据台湾交通部门最新抽样统计，如今有约半数专职计程车司机加入了车队，每月营业收入约5万元（新台币，下同），比未加入者高出1万元左右。总体而言，专职司机平均月收入约为4.6万元，当然这些没算上燃料、保养、保险、服务、停车费等开销。

　　退休后改开计程车的虞姓司机告诉我，现在钱不值钱，小百万的车随便都能开上。在台湾买车很容易，交个一二十万元的首付，每月还贷款1万多元，没几年工夫就还清了。正开的这辆90多万元，是自己的第三辆车，第一辆70万元。按规定加入车行，一个月小1000元。再加入台北某车队，一个月约交3000元，可以接叫车单和企业客户。

　　大陆中产阶级热衷开宝马和奔驰，台湾计程车司机告诉我，当地管奔驰叫宾士，有一些人在开。大陆称呼宝马，台湾则直接叫BMW，开的人相对较少，势头不及宾士。而最受“小黄”司机青睐的品牌则非丰田莫属。

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