高铁通勤车首周上座率近5成 北京至廊坊全程21分钟

昨天7时许，廊坊火车站1号站台上，乘客们正在等候G9002列车进站。记者 和冠欣摄

“G9002，始发站廊坊，终到站北京南，开车时间7点23分，1站台上车。”昨天早晨7点，廊坊火车站蓝色的大屏幕上，一周前刚开通的临时高铁排在第一位，开车时间比排在第二位来自济南的过路车G482早了一个半小时。

本月21日，这趟全程只需要21分钟的高铁列车开通运营，朝发暮归的时间也符合了不少廊坊居住、北京工作的上班族的需求。昨日，记者探访体验了G9001和G9002列车，通勤高铁开通首周如何？乘高铁列车上下班在未来又能否具有推广的可能？

体验：

早班车首周上座率一半

早晨6点50分，距离G9002列车开车还有大约半个小时的时间，廊坊站候车厅里人开始增多。十几分钟后，G9002开始准备检票，乘客排成5条队伍，每队都排着二三十人。又过了10分钟，记者进入候车站台。此时乘客在车厢入口位置明显又多出不少，等待的乘客从站台边缘排到了站厅进入站台的门口。

登上列车后，每节车厢的旅客分布也比较平均，上座率一半左右。记者分别数了定员80位旅客的6到15车厢，人最多的是12车厢，旅客数量有53位，最少的是7车厢，旅客数量有34位。与其他列车不同，G9002列车上拉着行李箱、背着大小包的旅客并不多，车厢行李架上几乎没有放置箱包，旅客们大多都是“轻装上阵”，背着、挎着小包。

在前一晚8点41分从北京发往廊坊的返程车G9001上，乘客略少一些，同样的10个定员是80位的车厢中，只有7车厢乘客超过一半，达到43位，其他大约在25位到35位之间。不过，考虑到通勤高铁开通不过数日，很多旅客还不知道消息，能有这样的上座率已是超出预想。有乘务员表示，由于返程列车时间稍晚，此前也有不少高铁经过廊坊，不少人也都选择了搭更早的车回家。

对比：

廊坊进京上班最快方式

这半年来，在北京开始做广告设计项目的陈文斌平均每周3次的频率前往北京。由于位于西单的工作地点需要他在早晨9点之前到达，他需要提前3个小时出发，先打车到达廊坊会展中心，乘坐805路公交车到达北京站，再换乘地铁。在不堵车的情况下，也至少需要两个半小时左右的时间。

不仅如此，来往北京和廊坊，还要面对早晚高峰拥挤的公交客流。昨天下午5点半左右，位于北京站东的805路公交车站，排在805路快车站牌前的乘客已经拐了两道弯，后面的队伍已经被挤到了站台广告牌外侧。“30一位，走不走，全程高速回廊坊！”三五位趴活儿的黑车司机从队首问到队尾。

“人多的时候，坐805的人都能排到几十米外另一个公交站台上。”负责805路公交候车的志愿者向记者介绍，每个工作日晚高峰，等805路的人能超过百位，常常两辆满员60位的车都坐不下。由于公交车在廊坊大学城设有站点，周末来往的学生也成为主要客流。

从目前来往北京和廊坊适合上班族的多种交通工具来看，这条临时高铁全程时间最短。据介绍，805快车全程大约需要1小时40分钟，慢车全程则超过两个小时。同样，北京与廊坊之间，若选择私家车或长途客车大约需要一个多小时的时间，但常常因为高速和环路的拥堵，时间也延长不少。

建议：

通勤高铁应当学会营销

时间上的快捷，随之而来的是票价成本较高。“二等座票价是29.5元，对于每天乘坐的人，一个月路费超过1000元，压力还是很大。”采访过程中，有旅客向记者表示。

相比之下，公交车与长途客车费用则较低。公交805路虽然快慢车票价单程最高分别是14元和11元，但使用一卡通也能节省不少，即使快车也只需要6元。而长途客车每张车票的价格大约在20元左右。

“可能到12月9日以后，这趟高铁就没了。”G9001列车乘务员对记者说。为此，记者向北京铁路局相关负责人了解到，由于是临时高铁，在另有通知时可能会停开，但目前由于12月10日铁路运行图调整，究竟此后是否还会有这趟临时高铁、临时高铁能否常态化，还不得而知。

高铁速度快、舒适度高，未来能否真正推行通勤高铁，使家与工作地点距离较远的乘客可以选择高铁上下班？票价上能否因乘坐次数较多而有所优惠？能不能推出高铁月票？

记者从北京铁路局了解到，目前G9001/G9002还属于试运行阶段，票价上没有优惠。北京交通大学经管学院教授赵坚认为，相比其他交通工具，通勤高铁往往在建设和运营方面成本较高，如果单纯考虑降低票价，很难实现。

通勤月票方面，北京铁路局工作人员也介绍，目前除铁路职工外，乘客无法享受固定班次的通勤月票。而早前曾在沈阳铁路局、哈尔滨铁路局实行的通勤月票陆续在近两年取消。为此，有业内人士分析，取消通勤月票，更多是因为成本上难以为继。

“技术上很容易实现，但就是需要学会如何营销。”谈及通勤高铁接送上班族，西南交通大学交通运输与物流学院教授帅斌对记者说，在国外不少城市中这一方式比较普遍，在技术层面推广也并没有什么难度，但想要吸引客流，铁路运营部门便要学会营销，转变传统的思路。

帅斌建议，铁路运营部门应该更多从市场角度考虑，使用一些价格策略，吸引更多的乘客选择通勤高铁上下班，“随着乘客乘车次数的增加，可以适当有些优惠和折扣，这样能为自己增加客流。” 实习记者 曹政