前法民航安全局局长：最重要的是确定飞机失联区域

　　新华社巴黎3月12日电 马来西亚航空公司失联客机至今下落不明，多国救援力量已在客机失联疑似海域展开搜救。前法国民航安全调查分析局局长让－保罗·特罗阿代克日前在接受新华社记者电话采访时说，海上搜救行动面临多重困难，其中最难也是最重要的是确定飞机失联区域。

　　法国民航安全调查分析局在海上搜救工作方面具有丰富的经验。特罗阿代克曾在2009年至2013年担任该局局长，曾领导过2009年法国航空公司447航班坠毁后在海上的搜救行动。

　　特罗阿代克说，从法航447航班客机残骸搜寻行动的经验看，飞机发生海上事故后，搜救人员首先需要在第一时间内搜寻海面上的飞机残骸，搜救幸存者。如果无法确定飞机是在什么区域失踪的，那么要在辽阔的海面上进行搜救是非常困难的。海上也有许多污染物，搜救人员每次发现疑似物都需要靠近并确定是否是飞机残骸，这是救援人员在搜寻法航447号航班飞机残骸遇到的一个困难。救援人员花了五六天时间才搜寻到法航447航班飞机的第一块残骸。

　　他说，搜寻飞机残骸和黑匣子的工作可以同时进行。因为海上气候条件变化很快，水流也会变化，事故发生与找到残骸之间的时间间隔越长，就越难确定事故发生区域。对于法航447航班飞机空难，搜救人员确定飞机是在海上坠毁了，我们也确定飞机坠毁在一个半径为75公里的区域内。

　　特罗阿代克说，搜救人员在海里搜寻黑匣子的难度很大。在飞机坠海的头几天，黑匣子仍然可以从水下发出信号。一般来说，黑匣子信号可持续至少30天。黑匣子内的仪器装有蓄电池，可支持黑匣子在30天至40天时间内不断发射信号。电池电量耗干，黑匣子内的仪器就无法发射信号。这时，就需要采取其他手段进行定位。

　　谈到救援人员对法航447航班飞机黑匣子进行定位的手段，他说，救援人员使用了水下声呐探测设备来进行定位。水下声呐探测设备往海底发射声波，一旦探测到类似金属物的物体，救援人员再使用其他设备进行摄像，以确定是否是黑匣子。水下探测工作持续了两年。

　　特罗阿代克特别指出，确定飞机失踪或失事区域首先需要有效信息。如果飞机由雷达监测，那么搜救人员有准确信息。法航447航班飞机坠毁时，搜救人员没有雷达监测信息，所以搜救区域比较大。无论如何，需要确定一个搜救区域。

　　至于搜救失联飞机需要的时间，特罗阿代克说，搜救区域越大，搜救需要的时间越多，费用越高。但这并不是一项不可能完成的任务，只是会持续很长时间。所以最重要的是动用所有办法，尽可能地确定一个比较小的搜救范围。至于搜救的费用，他说，法航447航班飞机事故仅水下探测搜救行动的费用就超过3000万欧元（约合4157万美元）。这是一大笔资金，但与一次空难成本和可以避免事故所节约的资金比起来，也不算什么。