关注马航失联客机 152名中国大陆乘客嫌疑基本排除

　　台湾大学生称在卫星照片中找到疑似失联飞机。

　　3月18日，在前往新加坡临时集结点的路上，副指挥长张建新在“南海救101”上观察指挥该船靠近千岛湖舰。 新华社

　　据新华社吉隆坡3月18日电 中国驻马大使黄惠康18日证实，中方通过对飞机上大陆乘客的调查，并没有发现任何可能从事恐怖袭击和其他破坏活动的证据，基本排除了中国乘客的嫌疑。另外，泰国媒体18日报道，泰国空军雷达曾发现疑似马航客机曾飞向马六甲海峡。

　　152名中国大陆乘客

　　已进行详细背景调查

　　黄惠康在中国驻马来西亚大使馆举行的新闻吹风会上表示，自8日飞机失联以来，对于机上所有227名乘客背景的调查一直在进行之中，目前有足够证据证明极有可能是人为因素导致飞机失联，因此对于相关人员的调查是目前工作的重点之一。中方通过对152名中国大陆乘客进行详细的背景调查，至今没有证据显示他们有涉嫌恐怖活动和其他破坏MH370航班飞机的行为，基本可以排除中国乘客的嫌疑，但仍要等调查全部结束后才能确定。

　　对其余乘客调查正在进行

　　调查焦点之一是机组人员

　　关于持失窃欧洲国家护照登机的两名伊朗籍乘客，黄惠康表示，根据国际刑警组织的信息，基本可以排除他们进行恐怖袭击的嫌疑，而对其余乘客的调查正在进行中。他还说，当前调查的焦点之一是机组人员，可能有一名或数名专业人员非法操控飞机，改变飞行航向，切断飞机与空管中心和雷达的电讯联系，相关的调查仍在进行中。

　　事故原因调查不宜大张旗鼓

　　调查中的相关信息不宜公开

　　黄惠康强调，调查过程中许多信息不宜对外公开，有关事故原因的调查不宜大张旗鼓地进行。正如刑事案的调查过程中，相关信息不宜公开，这就是为什么8日以来马方一直强调只发布经过证实并且不会妨碍调查的信息，这是一个负责任政府应有的行为。

　　黄惠康还证实，到目前为止，没有任何国家的组织或个人申明此事件是有组织的恐怖袭击活动，也没有组织或个人向马政府和其他政府提出任何政治诉求。

　　泰国南部空军雷达曾发现

　　一不明身份客机改变航向

　　据泰国媒体18日报道，皇家空军司令巴津当天说，位于泰国南部的空军雷达曾发现一架不明身份客机改变原航向飞往马六甲海峡，但是还不能证实这架客机就是马来西亚航空公司失联客机。

　　巴津当天对泰国媒体说，泰国空军日前在素叻他尼府的雷达站点发现一架从吉隆坡向北飞行的客机曾掉头经马来西亚巴特沃斯市向马六甲海峡方向飞去。泰方已将这一信息报告给马来西亚军方，双方正在调查雷达发现的是否为马航失联客机。

　　调查 线索

　　机长的模拟器有印度洋附近5跑道资料

　　据《马来邮报》18日报道，调查人员居然发现在从马航失联飞机机长查哈里亚·沙阿家中搜走的飞行模拟器中，存有印度洋附近5条飞机跑道的资料。

　　一名不愿透露身份的调查人员称：“这些练习跑道以马尔代夫马累国际机场的2个跑道及印度、斯里兰卡机场的3个跑道为基础，跑道长度都达到1000米。”

　　“除了这些理论——失联飞机可能落在海里，落在山上，或落在空地外，我们不能忽视它会落在一个监控不严的机场跑道上的可能性。”他补充说。

　　该人士还表示，尽管马来西亚国防部长17日否认了失联飞机降落在美国在印度洋地区的迪戈加西亚岛军事基地这一说法。但是，调查人员还将会根据从飞行模拟器中找到的资料对事情展开调查。

　　（党超峰）

　　副驾驶最后通话两分钟后通讯应答关闭

　　马航首席执行官艾哈迈德·乔哈里·叶海亚18日在发布会上表示，失联的马航370航班的通讯应答系统的关闭时间是当地时间8日凌晨1点21分。

　　艾哈迈德在谈到有关飞机通信寻址与报告系统（ACARS）以及通讯系统等问题时表示，目前只能确定ACARS系统是在8日凌晨1点07分至1点37分之间关闭。而飞机的通讯系统关闭的时间是8日1点21分。

　　在此前一天的发布会上，马方曾表示，副驾驶法里克最后一次和地面通话的时间是1点19分。这意味着，在法里克最后说出“好的，晚安”后两分钟，通讯应答系统被关闭。不过，目前尚无法证实是法里克关闭了这一系统。 （钟欣）

　　调查显示飞机航线是通过电脑系统改变

　　目前尚不清楚是起飞前还是起飞后改动

　　据美国《纽约时报》3月17日报道，美国高级官员透露，马航失联客机第一次改变航线是通过电脑系统实现的，最大可能是驾驶舱里熟知飞机系统的人设置的。

　　该官员称，不管是谁改变了MH370的航线，他都不是手动操作飞机的控制系统，而是通过机长和副驾驶中间的那台电脑、即飞行管理系统完成的。目前尚不清楚这架航班的飞行路线程序是起飞前还是起飞后改动的。

　　调查显示，航线上似乎增加了一个航点。通常情况下，飞行员只有在空中交管令其改变航线时增加新航点。MH370的新航点远远偏离了航道。一般来说，飞机在改变航线时会以20度左右的角度转弯，乘客很难察觉异常。

　　目前调查人员正在检查飞机从离开吉隆坡开始时的雷达数据，他们认为雷达数据会显示飞机在第一次改变航线后经过了几个预先设定的航点。改变航线的人必须熟悉波音飞机，尽管不一定是MH370所属的波音777机型。

　　美国广播公司16日称，电脑程序的改变让调查人员相信，这架飞机要么被飞行员控制着要么被劫持者控制着。美国官员和航空专家认为，乘客重新设置飞行管理系统的可能性不大。美国安全专家考克斯则指出，如此精心改变航线不符合以往飞行员故意让飞机坠毁、谋杀机上所有人的做法。

　　（玉洁）

　　联合国组织未监测到飞机爆炸或坠毁

　　据新华社联合国3月17日电 就马航客机失联一事，联合国秘书长发言人迪雅里克17日说，全面禁止核试验条约组织在本周末确认，无论在陆地还是在水上，未监测到爆炸或飞机坠毁。

　　迪雅里克在当天的例行发布会上说，利用全面禁止核试验条约组织的国际监测系统中四项技术中的三项，根据具体情况，有可能监测到飞机失事。这一系统的目的是监测核爆炸，但也能够监测到较大飞行器的爆炸，以及其对地面或水上的影响。

　　迪雅里克说，全面禁止核试验条约组织执行秘书泽尔博此前已提到存在这种可能性，并说他将把该组织的监测系统用于此事。泽尔博还鼓励其会员国的所有科学家仔细研究获得的数据。

　　据全面禁止核试验条约组织的网站介绍，其国际监测系统中的有关三项技术是通过次声波、地震波和水声波监测。这一系统曾监测到2009年3月一架货机在日本成田机场坠毁，以及2003年两架F－16战机在比利时进行飞行表演时坠毁。当时，在事发地几百至几千公里范围内的监测站监测到坠毁。

　　台湾大学生找到MH370？机型不对！

　　全球至少300万人排查卫星照片，已有290万个区域被标记可疑点

　　深圳特区报台北3月18日电（驻台记者 叶红梅）昨天，台湾媒体报出台湾南投南开科技大学学生找到疑似马航失联飞机坠机现场的卫星图，不过，经专家进一步对比分析，机型不对，寻找还在继续。据悉，目前全球至少有300万人一齐分析排查商业卫星服务提供商陆续上传的高清卫星图像。

　　马航飞机失踪后，商业卫星服务提供商数字地球公司日前开启众包平台，提供高分辨率卫星照，请全球民众一起协寻失联班机下落。

　　据此间媒体报道，台湾南投县南开科技大学5名学生余国勋、谢孟修、蔡享其、潘豪鑫及罗厚信，都是国际志工社成员，上周四上网申请，过滤2万多笔卫星照片，17日下午3时许发现丛林里一架飞机残骸，疑似马航失联班机，兴奋直呼：“找到了。”但因卫星照片仅有编号，没有坐标，因此学生们已经将资料传回提供这些卫星图的数字地球公司，待其确认。

　　而卫星图像解读专家、成功大学航空太空工程学系特聘教授苗君易看到高分辨率卫星照后，却摇摇头说：“可能性不大。”失踪的马航班机为波音777-200机型，但比对南开学生发现的飞机影像发现，机翼部分和波音777-200机型有明显差异，结果可能是空欢喜一场。

　　苗君易解释，这张照片不知道是何时被卫星拍下，没有可以辨识出马航的图标或编号，无法证明这架飞机就是马航。至于是不是坠机照片？他认为，这张照片没有迫降痕迹、没有火烧机身、机身太完整，跟以往呈现的坠机照差异太大，“呈现太多启人疑窦的问题点。”

　　苗君易说，现代卫星摄影是由太空往地球拍，除非云层过厚，否则不会出现死角，就理论上而言，只要马航未遭人刻意掩蔽，卫星摄影是有机会拍到照片。

　　南开科技大学电子工程学系副教授陈俊良表示，目前全球至少有300万人通过卫星照片帮忙搜寻，已有290万个区域被网友标记出可疑点，如海面有油渍、残骸、救生衣或飞机残骸等。南开科大“国际志工社”学生也回应，他们不会放弃，还会继续找下去。

　　MH370四大疑云

　　据新华社消息 马来西亚航空公司MH370次航班失联至今，来自26个国家的搜救力量仍未找到客机的下落。越来越多调查信息披露，但相关的疑问似乎并未减少。

　　如果飞行员劫持飞机，乘客有可能没有察觉吗？

　　路透社援引一名匿名马航空姐的分析说，如果接管飞机发生在驾驶舱内，乘客舱内所有人、包括空乘服务人员，完全有可能在相当长一段时间内不知情。这名空姐说，MH370航班在起飞40分钟后提供夜间餐饮服务，在这一时刻，空乘服务人员一般都在忙着准备餐饮，而乘客或在睡觉或在等待睡前盥洗。“这是个红眼航班，大多数人，包括乘客和空乘，都想早点睡觉。除非有恐慌的理由，否则没有人会注意到飞机被人接管。”

　　如果飞机按照“北线走廊”飞越多国，可能不引起地面的警觉吗？

　　马航一名主要航线的机长说：“完全有可能。”这名不公开姓名的机长说，“没有人会关注这些事情，除非他们发现飞机朝着某一个（敏感的）地方飞行”。飞机如果走商业航班的固定航线，保持商业航班的巡航速度，地面军用雷达更不会对飞机产生疑问。况且，飞机是在夜间飞行。

　　飞机有可能靠长途低空飞行躲避雷达侦测吗？

　　专家们存在不同意见。前美国联邦调查局探员杰弗里·贝蒂认为，故意使马航客机转向者可能事先规划路线，躲避雷达探测。在他看来，一名经验丰富的驾驶员有能力察觉所有已知的雷达部署地点，确认雷达盲区。“美国去巴基斯坦抓奥萨马·本·拉丹的时候就做了这样的事情。”

　　不过，数名接受美国有线电视新闻网采访的专家认为，难以长时间驾驶一架大型客机低空飞行。“这是一架空中的客车。我觉得，让这种东西处在雷达的探测范围外的难度超出想象，”美国中央情报局前官员巴克·塞克斯顿说。

　　如果按马方说法飞机在失联后继续飞行数小时，为何机上乘客中没有一人打电话或者通过社交媒体通报情况？

　　在“9·11”事件中，一架遭劫持飞机上的乘客和乘务人员就通过电话向地面通报劫持情况。

　　香港科技大学主攻无线通信的电子学教授文森特·刘（音译）说，“9·11”事件中遭劫持低空飞行，而且接近城市，因此手机可以寻找到地面基站信号，而当飞机在1万米高空巡航时，手机不太可能与地面基站建立通信连接。

　　香港大学无线通信技术教授林皇兴（音译）说，在某些情况下，机上手机即便可以搜索到地面基站的微弱信号，也不足以建立通信。另外，飞机的金属外壳可能从某种程度上屏蔽和削减手机信号。可能建立连接的情形时，飞机低空飞行，乘客把手机贴在飞机舷窗上，对着地面基站的方向。

　　《纽约时报》17日报道，已确认马航失联客机上安装有用于手机通信的无线电卫星通信设备，而且这一功能近些年来被植入飞机的电子娱乐系统，一般供商务舱和头等舱乘客使用。但分析师判断，如果有人故意关闭飞机的通信系统，也很有可能关闭飞机的娱乐系统，从而使整个机舱处于与外界无法通信的状态。

　　搜救 动态

　　中方舰船在苏门答腊岛附近搜寻

　　新划定的搜寻海域约30万平方公里

　　据新华社消息 记者从中国海上搜救中心了解到，截至3月18日17时，中方舰船已陆续抵达新加坡附近的临时集结点。19日8时，现场舰船将从集结点出发，兵分南北两路，赶赴任务海区，正式开始第二阶段的搜寻任务。新划定的南北两块搜寻区域总面积约30万平方公里。

　　中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，划定南北两个新的搜寻区域，主要是考虑到马方3月15日公布了失联飞机可能飞往的南北两个走廊。根据已经掌握的信息，其他国家已经对马六甲海峡、安达曼海进行了搜寻，澳大利亚派飞机对科科斯群岛和圣诞岛进行了搜寻。为了减少搜救重叠，中国海上搜救中心决定中方舰船在苏门答腊岛附近搜寻。

　　卓立说，根据后续方案，中方船舰将在孟加拉湾、印度尼西亚以西海域建立南北两个搜寻区。北部搜寻区面积约12万平方公里，由“海巡31”、“南海救115”、海军“999”舰、“863”舰组成北上编队，出马六甲海峡进入孟加拉湾指定区域搜寻，“海巡31”为现场指挥船；南部搜寻区面积约18万平方公里，由“海巡01”、“南海救101”、海军“998”舰、“171”舰、“886”舰组成南下编队，经巽他海峡进入印度洋指定区域搜寻，“海巡01”为现场指挥船。

　　中方21颗卫星搜寻中国领土范围

　　据新华社消息 外交部发言人洪磊18日表示，中方在马方提出的有关马航失联客机可能飞往的北方走廊涉及中国领土的范围调动卫星和雷达进行搜寻。

　　“搜寻马航失联客机仍然是首要任务。”洪磊在当日例行记者会上说，中方有十余艘专业搜救舰船正在相关海域开展工作，并要求过往中国籍商船进行搜寻。

　　“我们动用了多架飞机和21颗卫星参与搜寻。我们还向25国通报了有关情况，请其协助搜寻。对多国全力开展搜寻工作，我们表示赞赏和感谢。”洪磊说。

　　“目前，事件复杂因素不断增加，搜寻范围大幅扩大，搜寻难度进一步上升，但只要有一线希望，我们就将作不懈努力。”洪磊说。

　　美“基德”号导弹驱逐舰撤出搜寻

　　下阶段美军海上巡逻机将成为搜寻主力

　　新华社华盛顿3月17日电 美国海军第七舰队于美东时间17日晚证实，美军“基德”号导弹驱逐舰已决定撤出对马航失联客机的搜寻工作，下阶段以搜寻面积更广的美军海上巡逻机为主力继续参与搜寻。

　　美国海军第七舰队新闻官通过电子邮件向新华社记者发表声明说，“基德”号驱逐舰已完成在安达曼海的搜寻工作，在与马来西亚政府协商后，已撤出对马航失联客机的搜寻工作。

　　声明说，自3月10日参与搜寻马航失联客机以来，“基德”号驱逐舰及两架舰载MH－60R“海鹰”直升机已搜索超过1.5万平方英里区域。

　　声明介绍说，由于搜寻区域已扩至印度洋南部，参与搜寻工作的P－8A“海神”巡逻机、P－3C“猎户座”巡逻机等长距离巡逻机更适合执行此类搜寻任务。这两种机型配有先进的海面搜索雷达等设备，一次9小时飞行最多可搜寻1.5万平方英里，需要时可进行低飞，以便进行肉眼辨识。