英卫星公司解释追踪 用多普勒效应“猜”出航班下落

　　多普勒效应

　　科普知识

　　深圳特区报讯 据英国媒体3月25日报道，英国一家卫星服务公司史无前例地利用19世纪发现的分析卫星信号，最终“猜”出失联的马航MH370航班落入南印度洋。另外，受卫星设备所限，目前只能了解航班最终所在的大致范围，不能精确确定其最终位置。

　　数据来源

　　MH370每隔1小时

　　自动向卫星发信号

　　马来西亚总理纳吉布24日晚在首都吉隆坡宣布，根据英国空难调查处的通报，马航MH370航班已落入印度洋南部海域。通报说，国际海事卫星组织进一步计算其搜集的卫星数据，“借助先前从未在这类调查中应用的一种分析手段，得以进一步揭示MH370航班的飞行轨迹”。

　　国际海事卫星组织副总裁克里斯·麦克洛克林24日向英国天空新闻频道记者解释这家公司如何通过多普勒效应分析出马航MH370航班的飞行线路。

　　麦克洛克林说，MH370航班3月8日失联当天，虽然主要通讯系统被关闭，但是仍有终端设备每小时能自动发出“ping”信号（声脉冲信号，也被形象地称为与卫星“握手”），为分析提供宝贵数据。

　　分析原理

　　参照多普勒效应

　　推断飞机飞南线

　　这些信号是简单的声脉冲，不含全球定位系统（GPS）数据、时间、地点等信息。依据这些信号从飞机传回卫星的时间和仰角，国际海事卫星组织能够推算出马航MH370航班沿着南北两条走廊中的一条至少飞行了5个小时。

　　麦克洛克林说：“我们参照多普勒效应，分析卫星沿轨道移动而造成的频率变化，由此推断出南北两条可能的飞行线路。从来没有人这样做过。我们的工程师想到这个主意，做出了特别的贡献。”该公司联合通信部门主管乔纳森·辛纳特说：“我们把飞机传出的数据和两条线路进行比照，发现飞机飞的是南线。”

　　位置推导

　　缺少数据部分靠“猜”

　　用同型飞机数据验证

　　麦克洛克林承认，他们在分析MH370最后从何处发出电子信号的过程中，部分是靠“猜”。

　　麦克洛克林说，“我们不知道飞机是否以固定速度飞行，也不知道随后是否改变方向。所以我们假设飞机以自动巡航速度飞行，大概350节。我们还根据航班的燃料和航程数据，来筛选所掌握的大量电子信号信息。”

　　麦克洛克林说：“马航班机并没有被强制要求发出位置信号，所以我们是‘猜’出它的位置的。这是以前从来没有做过的。”

　　为确定这一理论的可靠性，国际海事卫星组织用飞机失联当天朝不同方向飞行的另外6架波音777客机的信息进行检验，证明是相符的。这些发现在公布前被传给另外一家卫星公司检验。

　　产品遗憾

　　老卫星无GPS设备

　　无法进行精确定位

　　麦克洛克林还表示：“不幸的是印度洋上这颗卫星产自20世纪90年代，没有配备GPS设备。我们现在所能做的只是说明我们相信它大概在这一带，但无法非常精确。这就不是那种系统……令人伤心的是，这已经是极限了。” 由于缺乏数据，GPS卫星定位系统等技术无法用于失联客机飞行路线的确认工作。

　　卫星分析专家史蒂芬·伍德认为，MH370失联一事可能促使有关方面重新考量航空规定，通讯设备及其关闭方法更可能是关注重点。

　　仍有疑虑

　　美方目前不能独立证实

　　网友称宣布坠毁“轻率”

　　国际海事卫星组织23日晚将他们的结论交与英国空难调查处。

　　“在23日之前，英国空难调查处还不能肯定马航370航班沿南部走廊飞行，”麦克洛克林说。

　　马来西亚总理纳吉布24日以此为依据，宣布MH370航班已经落入印度洋南部海域，机上239人无一幸存。

　　尽管如此，有关方面仍对他们的结论持谨慎态度。美国白宫官员和国务院发言人分别表示，对于马航失联航班是否“终结”在印度洋南部以及失联客机人员的命运，美方目前不能独立证实。

　　也有人指出，国际海事卫星组织的新分析手段是首次采用，缺乏先例，仍然有待找到失联客机物件后进行验证。此外，马来西亚方面尚没有公布支撑其结论的全部相关信息和证据，这也增加了人们的疑虑。有网民25日在英国《经济学家》杂志网站留言说，在物件找到之前，没有确凿证据就急急忙忙地宣布乃“轻率之举”。（欣华 钟日）

　　多普勒效应

　　多普勒效应是指当观察者和波源之间存在着相对运动时，波的频率会发生改变的现象。观察者与波源互相接近时，波被“压缩”，波长变短、频率变高；互相远离时，波被“拉长”，频率降低。

　　例如，当火车靠近时，人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳，而火车远离时，汽笛的声调越来越低沉。

　　多普勒效应理论是由德国科学家多普勒于19世纪提出的，适用于包括声波、电磁波在内的多种波。该理论广泛运用于医学、通信、天文学等领域。 （新华社）