新疆首条高铁进入通车倒计时 乌市至兰州9小时

　　▲在兰新铁路第二双线新疆段试跑的“和谐号”动车穿越达坂城风力发电场。

　　▲维吾尔族动车司机阿地·吐尔地在驾驶动车。

　　▲“和谐号”动车吸引一位工程技术人员拍照。

　　▲新疆首批“动姐”之一地里达尔·阿卜都拉在参加兰新铁路第二双线新疆段动车联调联试的“和谐号”动车上。

　　6月3日上午，兰新铁路第二双线（新疆段）启动联调联试，标志着新疆首条高铁开通进入倒计时。随着铁轨的延伸，穿越大漠戈壁的高铁“拉近”了西域和内地的距离，新疆铁路由此进入动车时代。打破矿产、棉花、瓜果运输瓶颈，降低旅客进疆成本——新疆首条高铁开通后，乌鲁木齐到兰州的时间将由16小时缩短至9小时左右。

　　试跑最高时速277公里

　　6月3日上午9时30分，担负新疆首条高铁检测任务的综合检测列车缓缓驶出位于乌鲁木齐市西郊的乌鲁木齐动车运用所，正式投入到兰新第二双线（新疆段）联调联试工作中。

　　“我处明白，前方时速160！”随着驾驶员一声洪亮的命令，驾驶杆被轻轻推起，车轮慢慢滑动起来，“和谐号”动车第一次驶向新疆广袤的山川、大漠。

　　此次检测车要运行的，是乌鲁木齐南站到鄯善北站约300公里的路段。在平缓驶过乌鲁木齐南站后，检测车开始提速。120公里，160公里，200公里……车厢内显示屏上的数字达到每小时275公里，列车运行安静平稳始终如一。

　　中国铁道科学研究院兰新铁路第二双线联调联试项目总工程师付连著说，6月3日的试跑按照试验计划最高试验速度跑到了时速277公里，达到了试验的目的和要求，各项测试指标均在安全限制之内。此次联调联试期将持续3个月，接下来将对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至整个系统符合高速运行及动态验收要求。

　　兰新第二双线新疆段的设计运行时速达到每小时250公里，比目前疆内特快列车提速一倍以上。全线开通运营并与国内其他铁路网接轨后，乌鲁木齐到兰州的时间将由目前的16小时缩短至9小时左右，到北京的时间也将比目前压缩一半左右。

　　兰新铁路第二双线作为国家重点铁路建设项目，横贯中国西北的甘肃、青海、新疆三省区，自兰州经西宁到达乌鲁木齐，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路，设计时速250公里／小时，预计今年年底通车。其中新疆境内全长710公里，2010年开工建设。

　　付连著说，新疆段联调联试启动后，甘肃、青海段也将陆续开始联调联试。调试的状态将决定正式开通的时间，质量和安全将放在第一位。

　　穿越四大风区有三大法宝

　　列车继续前行，茫茫戈壁的景象却并不易见——或是混凝土浇筑，或用特制钢板，轨道两侧竖立起三四米高的“防风墙”，将列车裹在了“襁褓”之中。

　　与其他内地高速铁路的联调联试相比较，新疆段线路要穿越三十里风区、达坂城风区、百里风区及烟墩风区四大风区，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风。最厉害的风可以一下把火车掀翻。

　　建设过程中，针对新疆四大风区常年风沙肆虐，修建了462公里的防风墙，其规模和技术国内双项领先。

　　“兰新第二双线防风，我们有‘三大法宝’。”兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉介绍，在普通戈壁路段，根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜建设了钢筋混凝土挡风墙；在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏；在风力最为强劲的百里风区核心地带，则是在路基上拼装了一座“地上隧道”——建设了长1.2公里的防风明洞。

　　“710公里长的新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次，规模在世界上也是最大的。”拉有玉说。

　　牺牲了大漠孤烟、长河落日的戈壁美景，换来的是高铁的安全高效运行。

　　在相对恶劣的自然条件下行车，是此次联调联试的重点。付连著表示，当前在技术层面已完全解决了新疆特殊地理环境的难题，“高铁沿线设有监控系统，随时把前方路况通知车内，如果路况没有达到通行标准，列车便会启动相应的措施。同时，气象部门也随时和列车指挥部门保持及时通讯，保障列车运行环境适合、安全”。

　　司机、“动姐”选拔严格

　　作为新疆的第一条高速铁路，兰新铁路第二双线在硬件上取得长足进步的同时，配套“软件”上也提出更高的要求。动车服务人员——“动姐”，一个高挑柔美的身姿、一套中国红的裙装、一抹灿烂的微笑，带给乘客们的是一道道靓丽的“风景”。

　　“动姐”祖丽胡玛·吐尔逊说，我们经过层层选拔，才来到动车上工作。我们的工作就是尽自己所能，为乘客们提供细致热情的服务。“这是我们新疆第一辆动车，同时自己又是新疆首批‘动姐’，我感到非常高兴。”

　　不难想象，新疆“本土”动车司机的选拔更为严格。新疆维吾尔族第一代动车司机阿地·吐尔地坦言，他经过124：1的“淘汰赛”，又经过国内专门培训机构的学习，并通过考试，最终取得动车驾驶证。“作为一名铁路工作者，看到高科技的铁路交通工具来到新疆，我非常高兴。并且我能成为新疆第一代动车司机，感到自豪，家里人也为我自豪”。

　　点评

　　助力丝绸之路

　　经济腾飞

　　作为国家《中长期铁路网规划》和西部大开发的重点工程，兰新铁路第二双线建成后，不仅大大提升了亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，同时也增进了西部地区与祖国内地的经济文化交流。新疆乌鲁木齐铁路局建设管理处处长刘新乐表示，2010年中央新疆工作座谈会以来，以兰新铁路第二双线为代表的新疆铁路事业发展非常迅速，国家不断加大对新疆铁路的帮扶力度，很多铁路项目具有援疆性质，尤其新疆贫困地区铁路和资源性铁路的不断延伸，对新疆发展起到巨大的推动作用。

　　新疆维吾尔自治区副主席艾尔肯·吐尼亚孜说，兰新铁路第二双线建成后将与现有的兰新铁路及陇海、包兰等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络。该铁路的建成运营将大大提升中国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善中国向西开放格局，为构建丝绸之路经济带大通道奠定坚实基础。

　　兰新铁路长期以来是新疆通往内地的唯一运输通道，运力的紧张制约了新疆经济的发展。新疆维吾尔自治区发改委副巡视员来欣说，兰新铁路第二双线是客运专线，将腾出铁路运力，让能源、矿产等大宗商品出疆更便捷。

　　来欣认为，高铁的运营有利于生产要素和资源的优化配置，提高新疆经济的集聚力和辐射力，有利于形成丝绸之路核心区，在整个亚欧区域合作中占有先机。高铁还将有助于人才、物流和资本的集聚，推动铁路沿线城市的发展，目前以乌鲁木齐高铁站为中心的融合商贸、物流、居住为一体的现代化新区已现雏形。

　　高铁也将为新疆的旅游注入强劲动力。新疆维吾尔自治区旅游局国内旅游促进处副处长李文庆说，新疆旅游多年来的瓶颈就是费用高、路途远。高铁的出现将减少游客的时间和经济成本。去年新疆接待国内游客5200万人次，境外游客110万人次，今年预计接待国内外游客5700万人次。新疆旅游旺季7月将开始，李文庆对完成今年的目标有信心。

　　图片 赵戈摄