上海铁路局副局长：今明两年开建苏北两条骨干铁路

　　姜曦晖 石小磊 摄

　　昨天的会议结束后，首先将盛光祖团团围住的不是媒体记者，而是苏北多位书记市长：“苏北人民盼望早日通上铁路”类似的声音从多位书记市长口中传出。这次来北京，江苏团内另一位铁路“大腕”——全国人大代表、上海铁路局南京办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖也带来一份《关于加快江苏苏北地区快速铁路建设，优化完善国家东部铁路网的建议案》，得到苏北代表们的广泛认同。

　　铁路建设

　　苏北铁路人均2.7厘米，不及全国一半

　　要说交通发展，江苏人一直自豪自己在全国处于领先地位。不过，分地域看就不同了，尤其是在苏北的铁路建设上是个明显的“短板”。

　　江苏的徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州、南通这8个省辖市，地方占了全省7成，人口占了近6成，但是经济总量仅占4成。“经济发展交通先行”，让苏南得到了快速的发展。现在苏北要赶上全省水平，交通还得跟上。

　　姜曦晖告诉记者，目前在苏北，除东陇海铁路和从徐州穿过的京沪高铁、京沪铁路等极少部分外，主要铁路技术标准低，比如宁启铁路，时速120公里，实际运行起来只有80公里。铁路里程短，“苏北人均拥有铁路才2.7厘米，不足全国平均水平的一半！是我国东部地区铁路发展的洼地。”

　　连淮扬镇、徐宿淮盐将成为苏北2条骨干铁路

　　南融长三角、北承环渤海、西联中西部，在姜曦晖看来，这才是苏北铁路应当扮演的角色。而且，江苏省铁路过江通道匮乏，430公里长江干线水道上仅有2座铁路桥梁，又全部集中在南京，江苏迫切需要加快铁路过江通道建设，加速区域经济一体化发展。

　　今年，江苏省政府提出了要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路，明年开工建设徐宿淮盐铁路的目标。姜曦晖认为，这两条铁路构成苏北腹地铁路的骨架网络。

　　3月1日，沪通铁路正式开工建设引起广泛关注。姜曦晖告诉记者，现在我省的沿海铁路通道中，最北端的连盐铁路已在加快建设中，南边进上海的沪通铁路也开工了，整条运输动脉的卡脖子路段就是新长铁路盐城至海安段。只有彻底打通这一通道，才能实现苏北地区与上海大心脏的直接联系。

　　高铁坐席

　　今后要调整结构，减少商务坐席

　　今年春节前夕，一些坐高铁出行的旅客发现，尽管有的车次二等车票“一票难求”，商务座和一等座车厢却是空荡荡的。

　　姜曦晖告诉扬子晚报记者，八项规定实施以来，各级党政机关公务出差严格按照相关规定购票，超级别的现象已经在大幅度减少。他们在售票时也发现，二等座相对需求量较大，因此铁路总公司已经有这个打算，今后在高铁列车设计上将逐步压缩商务级别的坐席空间。现在出来的380CL车型已经压缩了商务席位。

　　不过，姜曦晖也指出，不可能完全撤销中高档的坐席，运行很快的整点车，中高档坐席的旅客需求还是比较大的。

　　春运抢票

　　郑徐客专明年开通，缓解西北方向压力

　　今年春节前的“抢票大战”，相信很多家在远方的人都还记忆犹新。姜曦晖告诉记者，明年底，郑徐客专通车后，江苏往西北方向的铁路动力将大大增强。

　　郑徐客专通车，将打通中国中部西起西安，经郑州市至徐州的一条大通道，并在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。明年底，从南京到西安将只要四五个小时的车程，缩短了一半左右花在路上的时间。（新华报业全媒体记者 石小磊）