韩亚航空飞行员被指最后14英里犯下二三十个错误

　　美国国家运输安全委员会代理主席克里斯托弗·哈特。 新华社发

　　据新华社消息 美国国家运输安全委员会24日发布去年7月6日韩国亚洲航空公司214航班空难调查结果，认为客机飞行员多次犯错是事故发生的重要原因。

　　韩亚航空在声明中表示，针对国家运输安全委员会给出的训练建议已全部落实。

　　降落前多次犯错

　　美国国家运输安全委员会当天就调查举行听证会。调查认为，客机飞行员虽然拥有丰富飞行经验，但在降落前的最后14英里（约合22.5公里）飞行中犯下大大小小20至30个错误。

　　例如，飞行员没按航空公司规定在降落过程中大声喊出客机的实时高度、速度以及他们采取的飞行动作。

　　飞行员也没有密切留意飞机的航速，而是想当然地以为自动油门系统会维持安全降落所需的速度。

　　214航班的机长李江国（音译）当时正在从执飞空中客车A320客机向执飞214航班的波音777客机“过渡”，缺乏驾驶这一型号客机的经验。

　　调查人员认为，李江国并不完全清楚自动油门如何运作，不知道这一系统并不会在所有情况下都维持自动航速。

　　调查人员在听证会上说，空难当天旧金山机场的降落引导系统出现故障，飞行员在降落时关闭了自动驾驶系统。

　　降落过程中，由于客机高度突然攀升，李江国将油门调整至“空闲模式”，以为自动油门系统会自行恢复航速。

　　坐在副驾驶座位上的飞行员教练当时刚刚获得指导飞行的资格，他并没有发现李江国的操作失误。客机上的另一名飞行员发现飞机高度下降速度过快，但没有立即作出提醒。

　　飞行员们发现降落出现问题时没有立即放弃降落，当他们最终决定复飞时为时已晚。

　　运输安全委员会的报告同时列出多个可能导致空难的原因，包括飞行员疲劳及时差因素。

　　214航班的机尾撞上旧金山机场跑道起点处一段海堤并断裂，机身在跑道上滑行打转并起火，最终致使3名中国学生死亡、180多名乘客受伤。

　　救援存在不足

　　在救援行动方面，运输安全委员会指出，214航班上99％的乘客和机组人员幸存，而且98％的机上人员自行逃生。运输安全委员会负责人哈特说，在逃生过程中，机组人员的勇敢行为“令人钦佩”。

　　不过，运输安全委员会说，参与救助客机起火需要专门技能，但空难后赶到现场的旧金山消防员们没有在机场参与救援的经验，也没有经过专门训练。

　　消防和救援人员在90分钟内运送超过300人，包括把192人送到当地医院。

　　但救援人员并未及时发现一名倒在地面上失去知觉的中国学生，致使她两次遭到消防车碾压，不幸遇难。

　　运输安全委员会的调查人员在询问目击者后认为，两名遇难的中国学生在客机降落过程中没有系安全带，被甩出机舱遇难。

　　韩亚落实整改

　　针对24日公布的韩国亚洲航空公司214航班空难调查结果，这家韩国航空运营商说，已经根据美国国家运输安全委员会的部分建议作出整改。

　　韩亚航空回应说，国家运输安全委员会的报告“恰当地认定了导致事故发生的多个因素，包括自动油门和自动操作系统，且委员会认为波音公司在其训练和操作手册中未能正确描述”。

　　韩亚航空在声明中说，“国家运输安全委员会向韩亚航空作出了4项训练建议，韩亚航空方面已经全部落实”。