首家国有低成本航空公司成立

　　中国联合航空有限公司今天宣布，转型成为低成本航空公司，预计今后票价将比其他航空公司及中联航现有票价优惠20%—40%。中联航也成为我国首个国有低成本航空企业。中联航的控股方东方航空公司负责人表示，此次转型顺应民航改革的大趋势，以此填补京津冀经济带在低成本航空的市场空白。

　　中联航表示，低票价来源于低成本，其具有单一机型的优势，主要依托的北京南苑机场具有空管方面的优势，有利于降低成本。

　　目前，中联航的航线主要以其两个机场，即北京南苑机场和广东佛山沙堤机场为主，辅以内蒙古和东北地区的航线覆盖。到今年底，中联航运营的波音B737飞机将达到31架，北京第二机场建成后，中联航将整建制迁入，预计到2019年达到80架飞机规模。

　　今年以来，低成本航空倍受关注。在首个低成本航空企业春秋航空日渐站稳脚跟的背景下，1月份民营企业九元航空宣布成立。此次有着央企背景的中联航转型，更被解读为“低成本航空将进入快速发展阶段”。

　　在航空业内，成本通常划分为可控成本和不可控成本，其中航材、航油等不可控成本占大头。中国民航局有关负责人举例说，目前世界上大部分国家对飞机及关键部件进口不征关税，但我国航空公司进口主要机型飞机关税税率为5%，增值税率为5%，税负偏重。飞机是高耗能产品，国内航油销售价格在多数时期较国际市场也高出不少。此外，我国低成本航空公司与传统公司多在同一航站楼运营，难以简化流程、降低成本。因此，低成本航空能走多远，既取决于航空公司的选择和做法，更在于不可控成本如何调整。（白天亮、白劼）

    《 人民日报 》（ 2014年07月03日 10 版）