广州有望率先全国投放"约租车" 将通过手机或电召约车

核心提示

●本报记者从权威部门获悉，广州计划购置一批“商务车型的特殊租车”，用于补充出租车运力，车费、运营方式等都与普通出租车不同，最早或于今年底前投放运营。这批被称为“约租车”的特殊租车将使广州有望成为国内首个以政府投放的方式鼓励发展阶梯式打车消费需求的城市。

●“约租车”基本上被默认为在市区内来往行驶的“短租车”或“临时用车”。目前，广州正在对“约租车”展开研究和探讨，如证实可行，市民有望通过手机软件等方式“约车”出行。

●今年3月14日，市政府常务会议提出2016年前至少再投入1万辆出租车，电召或要实行预约收费。第一批投放的“约租车”有可能就来自于这1万辆出租车指标。

约租车长啥样

什么车

6~7座商务车，不统一标识； 车价约20万元/辆

怎么约

乘客通过手机软件或电召约车，不会扬手即停

何时有

非24小时候乘，可能在白天出行高峰时段出车

贵不贵

起步价、里程费都贵过的士，服务“紧急用车”和“对高消费无感”乘客；

乘客可通过现金或手机支付车费，空车返回是否收费尚待研究讨论。

难约吗

停候在全市主要打车热点地区，约车信号发出后会较快到达目的地；

类似于“临时专车”，约到的几率会比路边抢的士成功率高出许多。

“约租车” PK 出租车：

热点地区停候 不再“扫马路”

什么是“约租车”？记者了解到，“约租车”与出租车最明显的区别，就是不再“扫马路”；此外，乘坐舒适、车费略高，但难以24小时提供服务。出租车扬手即停，平时主要靠巡街“扬手即停”为街坊提供便利；但“约租车”投放后不再“扫马路”，而是统一停候在全市各打车热点，乘客可以用手机软件等方式提前约车。

对此，不少市民担心只能用手机软件会造成一定的技术门槛，比如一些中老年乘客不会用智能手机，或者没有安装约车软件。相关部门称，目前暂未明确“约租车”的召车方式，不过，由于“约租车”主要面对的是高峰出行人士，因此软件约车是比较可行的办法，但也不排除电召等方式。

不再扬手即停还有一个原因，那就是“约租车”可能不再冠以统一的车顶灯，车身上也没有统一出租车标识，投放运营的车辆也较普通出租车更“高档”。据了解，普通出租车售价约为10万元/辆，而“约租车”可能20万元/辆以上，类似于目前不少租车公司或打车软件平台上的商务车。在运营中，也要求“约租车”驾驶员所在的公司符合交通部门规定的专项运营资格。

“约租车”车辆“豪华”，车费也相对较高。比起普通出租车现行“基价10元2.5公里起跳，续程每次跳表1元”的价格，“约租车”虽然也是打表计价，包含“起步价+里程费”，但起步价和里程费都倾向于提高，至于是否对空车返回进行收费，相关部门表示“还在研究讨论阶段”。此外，“约租车”的乘客可以通过现金或手机支付车费。

“‘约租车’还有一个明显特点，就是不用担心‘打不到车’。”据相关部门负责人透露，“约租车”的主要目标乘客是“刚需打车族”，“主要为‘紧急用车’和‘对高消费无感’乘客，后者也可以理解为商务人士”。这一目标乘客对价格不敏感，但对时间较为敏感，“约租车”平时停候在全市主要打车热点地区，约车信号发出后会较快地到达指定目的地，类似于“专车”，比起路边抢的士成功率高出一截。不过，“约租车”并非24小时候乘，可能在白天出行高峰时段出车。

据悉，广州计划投运的首批“约租车”可能采取政府指导出租车公司采购的方式，但运营和司机招募暂未有定论。

“约租车” PK 商务租车

部门调配监管 统一一个平台

乘车出行靠预约、没有出租车统一标识、可定制服务类似于专车……“约租车”的多种特征与租车公司或打车软件旗下的商务专车差别不大。对此，相关部门负责人透露，“约租车”并非商务租车，“约租车”的经营性质与预约平台都是由交通部门统一监管的。

据透露，计划于今年底前投放的第一批“约租车”由政府指导出租车公司统一采购，在广州“2年内投放1万辆出租车”规划内。这意味着，“约租车”可能被纳入“正规军”接受交通部门的统一调配和监管。对于首批投放数量的多少，多个部门都表示“未定，大约数百辆”。

“约租车”与租车公司或打车软件旗下的商务专车不同之处还在于，前者的召车平台或将统一为只有1个，而租车公司只能拨打公司前台电话预约，人车通常分离；打车软件公司服务仅限于安装了该公司软件的普通出租车的哥，前者平台固定、客户少，后两者平台分散、客户多。

3问“约租车”

“约租车”合法吗？

交通部门释放

相关积极信号

记者查阅国内对于租车行业的规章制度，发现暂未有明确涉及“约租车”的相关规范性文件。今年5月份，交通部曾出台《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》（征求意见稿），特别提出要鼓励以移动互联网为代表的新一代信息技术在出租汽车行业的融合创新，积极探索发展各类新型服务模式，丰富服务内容。

该意见稿共含八条意见，主要包括：进一步促进各类出租汽车电召服务协调有序发展；加快实现出租汽车服务管理信息共享；严格驾驶员终端软件发放与使用管理；逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理；保障出租汽车电召服务安全规范；严格执行出租汽车价格管理规定；加强手机软件召车服务市场监管；全面推进出租汽车信息化建设。

不少租车行内人士通过该意见稿的发布，捕捉到交通部门将致力于进一步规范、促进手机软件召车服务的信号，并表示“对相关软件公司也有望构成利好”。

而关于为何选择现在投放的问题，相关部门解释称，一方面是现有出租车运力吃紧，另一方面是公车改革给商务租赁业务带来巨大市场需求。

会冲击的士吗？

不会，目前每583人

抢不到1辆的士

“广州现有超过583人在‘抢’1辆的士。”相关部门负责人表示，目前各大城市“打车难”已很难通过单纯调度运力来改变，“2012年广州统计局公布人口普查数据显示，截至2010年11月1日，广州市的常住人口为1270.08万人；而广州目前的出租车保有量为21800多辆，超过每583人抢1辆出租车。”据透露，2012年广州出租车客运量达到7.32亿人次，约占总客运量的14%，随着“打的”需求的不断增长,“打的难”问题也越来越突出。

同时，不少受访的租车行业人士指出，“约租车”的目标人群是对车费价格不太敏感的人群，与出租车市场形成“阶梯收费”，其实并不会对出租车构成冲击；而且“约租车”投放的数量将受市场需求和政府监管共同制约，几无可能过度投放，比如本次“约租车”若投放几百台，尚不足原有出租车辆的1/20。

具体由谁运营？

有望由政府指导

出租车公司采购

本报记者了解到，本次“约租车”投放，有望由政府指导出租车公司采购，但运营方式一直未落定。记者昨日走访市民了解到，近半市民倾向于由交通部门直接监管的出租车公司负责运营，街坊们的支持理由大多相同，即“监管部门统一招聘、运营，市民搭乘放心”；不过，更多的市民则倾向于让“约租车”同时面向出租车公司和租车行业公开招投标，有市民指出：“出租车公司运营‘约租车’恐怕会受体制的束缚，不懂行就很难提升‘约租车’的服务，到时候我们花了大价钱买的还是出租车的服务质量，吃亏的还是街坊自己。”

他山之石

国内无先例 美国“约租车”火过出租车

据悉，纽约“约租车”的数量已远超出租车，出租车1.3万辆，“约租车”4万多辆。两个系统并行不悖，出租车更多地见于曼哈顿和机场，“约租车”则遍布纽约其他区域。“约租车”分为三类：几美元就可以乘坐的社区车、服务于商业客户的黑色车和几百美元租一天的豪华车。目前，国内多数城市虽有租车公司或打车软件自建车队的商务租车，但并无政府指导采购租车的形式。若研究部门证实可行，广州街坊有望饮上头啖汤，享受到政府统一监管、调配“约租车”的便利。文/记者刘冉冉