"毛泽东号"机车开启客运之旅 被誉"火车头中的火车头"

　　昨天，在从北京西站始发开往安徽的列车上，旅客们向停靠在旁边铁轨上的“毛泽东号”机车投去好奇的目光。当天，2014年暑运正式开始。“毛泽东号”机车正式开始担当客运任务。记者 饶强摄

　　昨天13时38分，清脆的发车铃声响起，停靠在北京西站第一站台的K1071次列车缓缓启动，车头上鲜艳的“毛泽东号”机车铜铸描金徽章熠熠生辉。随着7月1日全国铁路调图开始，“毛泽东号”机车结束了近68年担当货运任务的历史，开启了牵引旅客列车的光荣征程。

　　自昨天起，北京铁路局丰台机务段“毛泽东号”机车开始承担京九线K1071/2次北京西至阜阳间的旅客列车的牵引任务，运输里程全长855公里，中途停靠12站，北京西至阜阳间运行时间9小时59分，阜阳至北京西间运行10小时58分。这条线路跨越北京、济南、郑州、上海等4个铁路局管界，“毛泽东号”“报效祖国、忠于职守、艰苦奋斗、永当先锋”的精神也将随之传播四方。

　　首次承担客运任务，这对一直进行货运工作的机车组成员是很大的挑战。据介绍，货运时这台机车只行驶到400多公里外的聊城。改成客运后，行程增加了一倍。

　　虽然是历史悠久的模范机车组，但班组里的人都很年轻，基本都是80后，还有四五名90后小伙子。大家人手一套作业指导书和安全提示卡，将一路上的各种坡道、弯道等道路情况熟记于心。

　　“毛泽东号”机车使用的机型功率高，劲儿大，跑起客运来很轻松，不过，第十二任班组长也是司机长的刘钰峰告诉记者，和货运讲究多拉快跑不同，客运更注重行驶的平稳舒适，“要让旅客在泡方便面时都稳稳的。”

　　上个月，刘钰峰和同事们进行了车辆试跑。起步、制动、拐弯、过坡，这个9600千瓦功率的“大家伙”牵引着17节旅客车厢，要保持平稳可不容易，全凭司机手上的感觉。刘钰峰举例说，车辆起步时最容易摇晃，因此在推手柄级位时，要以毫米计来轻推慢进。行进时，车钩间要保持绷钩、压钩的状态，启停动作都要格外“温柔”。

　　对执行首发任务，刘钰峰感到无上光荣，“开车想着坐车人，做好‘毛泽东号’人，实现安全行驶，为旅客服务。”

　　昨天在站台上，知道自己所坐列车用的是“毛泽东号”火车头，很多旅客都惊喜不已。白发苍苍的吴先生特意赶到车头跟“毛泽东号”的徽章合影留念。他回忆起自己年轻时曾在天安门见过毛主席，没想到平时只在电视里见过的“毛泽东号”机车首次参与客运竟让自己赶上了，“太有缘了，勾起我年轻时的回忆。”吴老先生感慨地说。

　　【“毛泽东号”机车历史】

　　“毛泽东号”机车诞生于1946年10月30日。在近68年的征程中，“毛泽东号”机车见证了中国铁路事业的发展。它历经四次换型，安全行驶954万公里，被誉为“火车头中的火车头”。

　　“毛泽东号”机车组共历经12任司机长，先后有164名机车乘务员，第三任司机长郭树德受到毛泽东的亲切接见。在长期的运输生产实践中，他们摸索总结出以“责任心+责任制+基本功=安全”为核心内容的安全生产经验，逐步形成了“严是爱、松是害，松松垮垮招祸灾”等具有“毛泽东号”自身特色的班组建设经验。

    记者 金可